2020-06-17
蔚来反充引发的思考:换电是否会成为一场新革命?

原标题:蔚来反充引发的思考:换电是否会成为一场新革命?

餐饮界有海底捞,新能源汽车界有蔚来。

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在产品同质化的现今,以用户为中央的服务理念最先成为新的竞争因素。蔚来跑的最前,但“枪打出头鸟”。其特色的换电服务,注定是“前期投入大、见收入少”的。蔚来在“一再质疑”中走来,现在实现大翻盘,换电已落入新基建项现在、在补贴新政中清晰指出“换电”车型不受控制等。

相符胖签约,政策肯定,蔚来现在有一丝“尘埃落定”之感,从市场回归到用户,蔚来从风口浪尖中开创了一条新路,从现今上看这条路尚为成功。

而如何将换电玩到底?蔚来推出了“反向充电”试点运动,车主行使一块大于 85%SOC 的高电量电池组,在换电站中换走一块矮于 50%SOC 的矮电量电池组,从而达到萎缩换电站内电池充电时间产生的列队困扰,挑高换电效果的主意,而参与反向换电的车主,蔚来将给予 400 积分奖励。另外,反向换电还能避免电力资源铺张,达到削峰填谷的作用,挑高能源行使效果。

这是蔚来一次未必的突发奇想,照样基于长计远虑?蔚来换电,再次被推向风口浪尖。

换电,曾是战败宣言。

换电模式还不是蔚来先开的先例。

“当你开着电动汽车走驶在公路上,电力贮备临近50%时,它会自动挑示必要充电,车载导航将会带你到近来的电池屋,用 1-2 分钟便可完善更换电池。”

这听着是不是很熟识,但它的出处不是来自于蔚来,而所以色列 Better Place 公司。

Better Place 认为电池是电动汽车最腾贵的片面,倘若单独将其别脱离来能够降矮整车成本,达到推广电动车的主意,另外换电速度快能够从根本上解决充电难题末了盈余,简直双赢。

Better Place 试图充当运营商的角色,议定制定“套餐”,不论你选择任何厂商的电动汽车,它都能挑供电池更换、维护等服务。但 Better Place 率先面临的是如何同一动力电池标准和充电插口题目,Better Place 也尝试推走这一同一标准。

怅然,Better Place 生不逢时。

在电动化进程还没正式推进时,Better Place 的推广频繁遭遇企业和当局的阻力。而面对电动汽车制造商,谁也不想把自家的电池“十足公开”给换电服务商,能够导致技术泄露,另外此时厂家也未到“被动”的局面,被迫“降准”。

在那时 Better Place 的客户只有雷诺一家。Better Place 向雷诺订购了 10 万台 Fluence ZE 电动车,而那时只实现了 2000 台,还被前雷诺汽车 CEO 戈恩直接否认,那时戈恩直言道这将会是末了一次尝试。而建造一个换电站造价是 50 万美元,Better Place 成立不久就面临重大的运营成本与市场质疑。

在国内,Better Place 也曾与奇瑞以及南方电网达成配相符制定,后来的进度也不了了之。Better Place 走投无路,面临着高投入、无回报的逆境,那时对于电动化市场还异国一个清亮的发展思路以及同一的标准,2013 年 Better Place 正式宣布休业。

后来者,特斯拉。

特斯拉也曾推出换电模式,就在 Better Place 休业的同年。

特斯拉推出更换电池技术,能够在 90 秒完善电量增添。但此时的特斯拉并不是想要在换电技术上盈余,而是试图在“超级充电”与换电上做取弃,彻底解决 Model S 的充电题目,也是特斯拉摸着石头过河的一次追求。

特斯拉并异国采用“激进政策”,而是将超充与换电都“试一试”。

这一试,马斯克立马有了答案。

超级充电桩的推出特意成功。超充能够让车主在较短的时间完善续航补足,特斯拉异日能够议定升迁超级充电桩的功率以及肯定周围的密度隐瞒,就能够缓解充电、出走难的题目。

而超级充电桩的成原形比并组织一个换电站的成本矮得众,另外,倘若推走换电站用户还必须本身承担响答费用,也许 60- 80 美元,并且还必要返还你所更换的新电池,否则还得自走补差价。而超充清淡还能够撙节车主停车费用,或者车主能够行使时间办理其他事情。

此时超级充电桩的上风已脱颖而出,而换电就异国推走的必要了。

那特斯拉为何不像蔚来相通将换电发展成一栽特色服务呢?

那时的特斯拉刚刚实现盈余,2013 年第一季度特斯拉首次盈余,特斯拉自然不会盲现在选择本身异国把握的膨胀。另外,特斯拉把精力放在产品上,无暇顾及。Model S 推出后,特斯拉将仔细力放在了 Model X 的量产以及其他营业的膨胀上。

现走者,蔚来与北汽。

北汽的换电模式最先就有组织,北汽正议定以 to B 放开市场后向 to C 转折,这也是其前期“不受关注”的因为。

北汽新能源从 2016 年最先面向出租车市场推广换电模式,议定借助第三方奥动新能源搭载换电平台,而此时的奥动与以前的 Better Place 有些相通,同样扮演“运营商”的角色。在幼我端,北汽还采用电池租赁的手段来降矮整车价格。EU5 快换版原价 12.98 万元,用户只必要支付 7.98 万元,电池采用租赁,月租 458 元,还有 1200-3000 公里的三个级别差别的里程套餐可选。

但对于蔚来而言,换电有着更深层的含义。

2014 年蔚来成立,定位高端化,此时的蔚来面对的是兴首的特斯拉,倘若“硬碰硬”肯定不可走,但反过来说,特斯拉行为初走者,已经为蔚来等后首之秀铺益了路,蔚来不必往解决市场对电动汽车太众质疑以及广泛题目,只需放心做益产品。

而蔚来的产品策略就是借助高端定位这一蓝海行为突破口,以参添国际赛事展头露面,并确定以用户、服务、互联网智能等维度另辟蹊径,实现曲道超车。蔚来议定竖立 NIO HOUSE、NIO SPACE、NIO POWER 等形成服务出售生态圈,而 NIO POWER 就是蔚来特意答对充电题目,基于互联网,蔚来议定组织充电桩、换电站以及一键添电服务,推广“可充、可换、可升级”,在这模式下,蔚来议定不转折电池体积,升迁电池能量密度来推出大容量电池组,并且“首任车主终身免费换电”,用户还能够享福电池技术发展带来的盈余。

截至 5 月 20 日,蔚来已落地建成 131 座换电站,隐瞒全国 58 个城市。随着换电站被列为“新基建”项现在以及在补贴新政中“可换电车型”享有的稀奇福利,暂时成为明星车型,蔚来犹如押对了“换电”这一大宝。

且慢, Better Place 所遗留下来的题目,其实还异国得到解决。

Better Place 以前休业的最大因为除了电动化市场还没放开,新闻中心还有一很大的题目是换电站建造、维护、运营成本高、换电站必须有同一的电池标准。

前蔚来副总裁朱江曾概述而来免费换电服务的成本组成,按照运营数据统计,平均每天有 1000 个用户在蔚来进走免费换电,每次换电的充电量约 50 度,单车单次成本也许 50 元。由于换电站的运营成本存在,每天会为公司添添 5 万元的运营成本。

而前期投入,一座蔚来换电站也许占地 43 平方米,由于无法做到全自动化,必须做到 24 幼时专人值守,另外必要并入成本更高的380V工业电,每一个换电站配备五块电池,此前蔚来规划每次换电费用为 180 元,以此来收回一些成本。

而随着用户的不息膨胀与换电站的搭建,蔚来也将面临高成本的题目。倘若换电服务变成收费 180 元,这将会造成怎样的市场响答?效果可想而知。此前传言蔚来将转折免费换电这一政策,固然官方辟谣了该新闻,但官方也外示老用户的福利不变,但免费换电政策迟早会变。

而蔚来的换电站还在膨胀。按照蔚来 NIO Power 2020 年的规划,蔚来宣布将在全国周围内膨胀 NIO Power 换电站组织,并推出第二代换电站,换电速度更快。随着蔚来 100 度电池包的落地,蔚来将会有 70、84、100 度三栽电池包配置,这对于换电站的电池调度能力和运营也挑出了更高的请求。

这通盘,都为蔚来的换电站披上一层迷雾,蔚来换电站该走向何方?

反向充电,有何有意?

也许反向充电,能够带给吾们一些思考。

从蔚来的试点运动中看到,与用户用一块异国电的电池换走一块满电的电池差别,蔚来推出的反向充电是让用户将一块高电量的电池换走一块矮电量的电池。

按照运动规定,需已足车上电池盈余电量不矮于 85%;换电站内有电量矮于 50% 的电池以及电量来源不可来自于换电站三项请求。

这个“反向思想”听首来有些难受,必要揉捏琐细往解读。

最先蔚来期待借此举协助国家削峰填谷、挑高能源行使效果,另外还能缓解由于期待站内电池充电的情况而产生列队的情况,蔚来期待能够议定车主配相符方法来削减列队时间。

而行使益换电站这一资源,是蔚来对 V2G(车辆到电网)的尝试,也脱离了以前从电网向车辆的单向控制,这也能够说是换电站的一栽延迟。

V2G 是电动汽车下的一场新革命?

V2G 代外的是电动汽车与电网的有关,即车辆到电网。详细的有趣是电动汽车能够当成是一个大型的储能装配,在不运走的时候,可行使电动汽车车载电池闲置的储能功能,削峰填谷获得收入。而蔚来就充当电网这一角色。

1995 年美国落基山钻研所首席科学家 Amory Lovins 最早挑出 V2G 技术概念,并由特拉华大学 William Kempton 教授对其进一步发展。现在在欧洲、美国地区得到当局声援跟进,但中国的组织还比较少。

对于电网而言,电网每时每刻都在赓续发电,而从社会用电规律上看,夏日众冬季少、白天众晚间少,这些导致用电的震动性强,造成肯定铺张。而解决这一措施的两大途径就是在高峰时削减用电、为电网充电;在用电矮谷时用电。吾们常见的幼型具备储能功能的电器有充电宝、笔记本等,但照样无法跟大型“储能电器”电动车比。

随着电动化进程的添快,倘若晚间所有的电动车都参与充电,此时的电网的负荷能力将面临史无前例的压力,这也是鼓励“削峰填谷”的主要因为。

蔚来的 V2G 模式 ,也许是实现 V2G 最理想的状态。

蔚来议定换电站充当“电网”,在很大水平上降矮 V2G 落地的难度,并将 V2G 发挥到理想的状态。但在硬件上都准备完毕后,蔚来要做的事是“说服”用户参与到反向充电阵营中来,只有让用户在“服务”别人时也“被服务”,或者得到其他收入,这套蔚来式 V2G 编制就能完善运营首来。

由于反向充电的电不克来自于换电站,那车主必须能够实现充电桩充电,能够为家用、公司充电桩等等,并行使放工等余暇时间路过换电站履走换电,并返回家中、公司等不息充电。最理想的状态是在车主在公司充电,顺路途径换电站,迅速换电回家后不息充电,这就请求蔚来必须升迁换电站密度以及效果。

而在夜晚,车主能够行使分时电价,以矮成本将电池足够,蔚来也推出积分激励政策鼓励车主“卖电”给换电站,来行使这一资源。而在蔚来采用的是换电模式中,也不会展现像 V2G 高频充放电带来的电池消耗顾虑。

现现在基于最大的考虑,反向换电即映衬了蔚来 2020 年扩展换电站的思路,议定组织更众的换电站,方便更众的车主“卖电”,让反向充电成为另一资源互补。

蔚来此次推出的反向充电试点运动,也能够说是蔚来基于换电模式下的一次新追求,也再次贴相符国家对于新能源发展与环保的新时代理念。而这也能够缓解换电站所带来的运营成本压力,自然倘若推广正当,将首到很益的示范作用,并将换电落实到更众车企中,大大缓解电网压力,实现真实的“削峰填谷”。

蔚来正朝着“异日”这一倾向所走着,从上市初首,蔚来就开创一条新的服务以及新能源高端化之路,依托技术、独到的商业模式,也成为从竖立到上市最快的一家新能源汽车公司。蔚来自成了一套服务体系,隐瞒售前、售后等,竖立 NIO SPACE 以及 NIO HOUSE 并被各大厂商所效仿,这注定是一个“不守纪”的新能源品牌,在产品中带来创新时,也在各个周围给无数人带来惊喜与憧憬,吾想这也是蔚来具有用户粘性的主要因为。

在通盘尚未尘埃落准时吾们不克否认其存在的意义。新能源汽车的发展异国先例,打破通例、摸着石头过河都是新能源汽车厂商所要面对的挑衅,而在这其中这其中也存在许众机遇。就如那时蔚来推出的“换电”概念时遭到诸众质疑般,“反向充电”也有能够会是换电概念后的另一场新革命。

从创新到质疑,再被批准,这一条路注定足够崎岖,蔚来坚持着大片面所不看益的“模式”,却在肯定水平上逐步发展成为自身品牌的一张“名片”,成长面临从无到有,试错过程中能够受到疑心,面临孤独,对于新能源市场更甚。但面对新能源市场过渡时期,总有人扮演跟风者,也有人扮演破风者,想必对于蔚来而言,展看异日,实现创新,才是自身品牌的最后倾向。

带动新能源市场的不止只有产品,搅动市场的不该止只有一位特斯拉。

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